如今国六排放标准已在多地实施，国六车型也不断推出，但由于构造不同，国六车相比国四、国五，也更加“娇气”，所以在保养上面车友们也要更加上心。在说保养问题之前，先来说说，这国六车为什么需要车友们多多“担待”？

   国五的后处理系统有SCR，国六的后处理系统除了SCR外，还多了ASC、DPF、DOC三大装置，（其中SCR为选择性催化还原，DOC为氧化型催化器、DPF为壁流式颗粒捕集器、ASC为氨气氧化催化器）。
    第一步：DOC（柴油催化氧化）

    DOC处理的对象主要是碳氢化合物和一氧化碳，这两种化合物对人体都是有害的。

    DOC会通过一个提供氧气的装置，使进入DOC当中的有毒气体在DOC内部被氧化，生成水和二氧化碳。而当前主流的DOC系统主要由载体和催化剂构成，在DOC的后端还会有一个监测DOC工作状态的传感器。在目前阶段来说，DOC的转化效率通常能达到60%以上。
    第二步：DPF（颗粒物捕捉）
    DPF相对好理解一些，尾气里面的黑烟（干碳烟）就是它除掉的，而且DPF系统大部分也是国六之后才开始普及的，所以把这个东西装在后处理上尾气将会显得更“干净”一些。它能够有效净化70%-90%的颗粒物，是当前最有效、最直接的尾气处理方法。
    而DPF作为过滤网状的装置来说，使用一段时间就会出现堵塞，此时DPF再生功能便会发挥作用，这个再生功能同样比较好理解，即通过加热使干碳烟氧化（燃烧）生成二氧化碳排出。
    一种常见的再生方式就是在DOC系统中喷入燃油并氧化（燃烧），从而提高排气温度，进而将干碳烟氧化，这也是目前主流的DPF再生解决方案。
    第三步：SCR（选择性催化还原）
    SCR系统主要负责除去尾气当中已经生成的氮氧化物，它的工作原理相对复杂一些，不仅需要尿素给料装置配合，还要和行车电脑ECU随时沟通车辆状况决定给料量，是最令车友们头疼的东西。
    电驱尿素罐
    直观的来讲，SCR工作就是行车电脑先告诉SCR尿素泵要喷的量，尿素泵再将定量的尿素喷入SCR前端，利用排气温度分解为需要的氨气，氨气再进一步与氮氧化物反应生成无害的氮气和水，就目前阶段来说，常规SCR系统对氮氧化物的转化率可达70%以上。
第四步：ASC（氨逃逸监测）
    ASC系统比较少见，国六车型搭载的也相对少一些，它主要作为一个“SCR监工”的的角色，负责除去SCR系统反应多余的氨气，以免造成二次污染。
在ASC系统当中，SCR反应中多余的氨气会与氧气继续反应，生成氮氧化物，同时将生成的氮氧化物与多余氨气继续反应，进而生成无害的氮气排出。是一个取之于SCR，用之    于SCR的装置，可以说将废物利用的理念发挥到了极致。
    简单来说，以上四步的作用就是将尾气中的有害气体变成无害的水或者其他气体，同时将颗粒物收集起来，这对于大气环境污染的治理有着极其重要的意义，车友们多花的每一分钱都在为蓝天白云做贡献！
现在我们就来说说国六车的日常保养都要注意些什么：
    如果加注含硫量较高的柴油，会对DPF造成影响，除此之外，加注不合格的燃油还会导致DOC硫中毒、SCR硫中毒，会导致再生效率低、SCR转换效率低，时间长了会导致限扭、限速，无法再生，严重的话会更换整个后处理系统。所以加注的燃油必须满足国六柴油标准（燃油S含量要求小于10ppm ）。

    除了加注的燃油要符合标准外，尿素也要合乎规格。之前可能会有车友试着在国四车身上不加尿素，加水也能跑，但是在国六车这里是行不通的。国六排放标准，对主机厂柴油车后处理系统更加严格，当然仍会遵循现行车用尿素液标准GB29518-2013，所以加注的尿素要符合标准，更不能在里面添加水、自制尿素等其他溶液。尿素液位低于10%时，NCD指示灯会常亮进行提示，车友们需尽快加注尿素，否则当低于5%时会立即限扭。

    在润滑油方面，如果润滑油无法控制酸性和灰分，那也会造成DPF堵塞，如未及时清理就会增加燃油消耗。因此国六车不能使用低级别的润滑油，要选用CK级润滑油，能延长后尾气系统的使用时间。而现在各大润滑油制造企业也在向API CK-4标准靠拢，可以说是目前润滑油领域中比较高的标准等级。
    空滤总成的保养影响DPF清灰周期，如果空滤过滤效率低的话，会缩短清灰周期，堵塞DPF。因此要选用优质的空滤，保证进气洁净度，保证长周期内进气量充足，平时务必注意保养保护空滤，要及时清理。
    除了以上几点，更多关于车辆保养的建议可参考不同车型的说明书，而车友们也要按照相应的时间间隔做好对应的日常维护。在以后的车辆中，随着技术的成熟，车辆出现损坏可能更多是因为日常保养不到位造成的，而养车养得好，则能使车辆保持稳定且良好的状态。
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2020年07月06日

编辑：王婷婷